U ovom radu prikazano je idejno rješenje pogona malog ribarskog broda na vodik koji koristi paralelni hibridni sustav propulzije. Hibridni sustav se sastoji od dizelskog motora i elektromotora koji predaju mehanički rad brodskom vijku, a za dobivanje električne energije koriste se gorivni članci na vodik te litij-ionske baterije. Prikazana je potrebna snaga za ostvarivanje propulzije i bilanca potrošnje električne energije na ribarskom brodu koje za brzinu plovidbe od 12 čv iznose 316,8 kW i 150,4 kW, za brzinu plovidbe pri traganju za ribom od 4 čv iznose 30,7 kW i 163,4 kW, za plovidbu brzinom koćarenja od 4 čv iznose 86,3 kW i 176,1 kW, za brzinu plovidbe pod teretom od 8 čv iznose 160,2 kW i 160,1 kW, na vezu u luci danju iznose 0 kW i 141,2 kW, a noću 0 kW i 79,8 kW. Za idejno rješenje pogona malog ribarskog broda na vodik prema dobivenim rezultatima određeni su potrebni strojevi i uređaji, a to su: „Cummins NTA 855 M“ dizelskog motora snage 261 kW, „WFC50 mkII“ pet modula SOFC gorivnih članaka od 54.8 kW po modulu, „7 ABZ 90-315“ trofaznog asinkronog brodskog elektromotora od 200 kW, reduktora za prijenos snage, „AT6500-250-48“ šesnaest litij-ion baterija od 6,5 kWh po bateriji, aluminijskog spremnika dizel goriva, visokotlačnog spremnika vodika te ostalih električnih i mehaničkih komponenti. Prema dobivenim rezultatima propulzije i bilance potrošnje električne energije, analizom energetskih značajki utvrđeno je da korištenje vodika na ribarskom brodu zahtjeva veći prostor od korištenja klasičnog dizelskog motora, dizelski spremnik zauzima samo 2,3 m3 i omogućuje plovidbu od 96 sati, dok visokotlačni spremnik vodika zauzima 10 m3 i omogućuje plovidbu samo 8,4 sata. Usporedbom s ekološkim značajkama vidljivo je da dizelski motor pri izgaranju goriva ispušta CO2, NOx i SOx plinove, stvara buku, vibracije te otpadnu toplinu. Gorivni članci naspram dizelskog motora ne ispuštaju plinove već samo vodu, ne stvaraju buku ni vibracije što je njihova prednost. Investicija u hibridni sustav iznosi preko 200000 € što je znatno više od klasičnog sustava s dizelskim motorom čija je cijena oko 25000 €. Cijena plavog dizel goriva je 1 eur/l što je za pun spremnik 2300 €, dok je za pun spremnik vodika 2 eur/kg, odnosno 760 € za sivi vodik ili 10-15 eur/kg, odnosno 3800 €-5700 € za zeleni vodik. Zaključak rada je da idejno rješenje pogona malog ribarskog broda na vodik je izvedivo i korisno za okoliš, no financijski jako skupo i trenutno ne zamislivo u Republici Hrvatskoj.