U ovom radu je obrađena električna mreža zrakoplova Zlin 242L te je provedeno ispitivanje mreže, odnosno električnog napona i jakosti struje izvora električne energije, tokom 5 režima leta; polijetanje, penjanje, krstarenje, spuštanje i slijetanje. Navedenih 5 režima leta mjereno je u dva moda rada, normalna eksploatacija i eksploatacija sa svim uključenim električnim potrošačima. Svi podaci korišteni tokom istraživanja su dobiveni tokom stvarne eksploatacije zrakoplova koji je u vlasništvu Hrvatskog Ratnog Zrakoplovstva. Pomoću prikupljenih podataka napravljen je dijagram opterećenja električnog izvora te je određena potrošnja pojedinih potrošača i njihov utjecaj na istrajnost akumulatora. Zatim su dobiveni podaci uspoređeni s podacima iz AFM-a. Zaključeno je da je potrošnja električne energije, neovisno o modu rada, u režimima penjanja, krstarenja te spuštanja gotovo ista, a najveća tokom polijetanja i slijetanja. Međutim, razlika u potrošnji između normalnog moda rada i maksimalnog opterećenja (simulacija leta noću u uvjetima zaleđivanja) iznosi 90,5 %. Također, određeno je opterećenje električne mreže od strane pojedinih potrošača te je pomoću toga izračunata istrajnost akumulatora u slučaju otkaza generatora koja iznosi 3,17 sati pri normalnom radu, a pri maksimalnom opterećenju 1,06 sati. Time je utvrđeno da akumulator pruža više nego dovoljno vremena pilotu kako bi osigurao sigurno slijetanje.