prikaz prve stranice dokumenta Usporedba rada motora s niskotlačnim i visokotlačnim EGR sustavom
  Preuzmi
PDF 1.52 MB
završni rad
Usporedba rada motora s niskotlačnim i visokotlačnim EGR sustavom
Zagreb: Sveučilište u Zagrebu, Fakultet strojarstva i brodogradnje, 2017. urn:nbn:hr:235:552502
Buntić, Matej
Sveučilište u Zagrebu
Fakultet strojarstva i brodogradnje

Institucijski repozitorij: Repozitorij Fakulteta strojarstva i brodogradnje Sveučilišta u Zagrebu

Citirajte ovaj rad

Buntić, M. (2017). Usporedba rada motora s niskotlačnim i visokotlačnim EGR sustavom (Završni rad). Zagreb: Sveučilište u Zagrebu, Fakultet strojarstva i brodogradnje. Preuzeto s https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:235:552502

Buntić, Matej. "Usporedba rada motora s niskotlačnim i visokotlačnim EGR sustavom." Završni rad, Sveučilište u Zagrebu, Fakultet strojarstva i brodogradnje, 2017. https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:235:552502

Buntić, Matej. "Usporedba rada motora s niskotlačnim i visokotlačnim EGR sustavom." Završni rad, Sveučilište u Zagrebu, Fakultet strojarstva i brodogradnje, 2017. https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:235:552502

Buntić, M. (2017). 'Usporedba rada motora s niskotlačnim i visokotlačnim EGR sustavom', Završni rad, Sveučilište u Zagrebu, Fakultet strojarstva i brodogradnje, citirano: 20.12.2024., https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:235:552502

Buntić M. Usporedba rada motora s niskotlačnim i visokotlačnim EGR sustavom [Završni rad]. Zagreb: Sveučilište u Zagrebu, Fakultet strojarstva i brodogradnje; 2017 [pristupljeno 20.12.2024.] Dostupno na: https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:235:552502

M. Buntić, "Usporedba rada motora s niskotlačnim i visokotlačnim EGR sustavom", Završni rad, Sveučilište u Zagrebu, Fakultet strojarstva i brodogradnje, Zagreb, 2017. Dostupno na: https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:235:552502

Za citiranje koristite ovu mrežnu adresu: https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:235:552502
Podaci o radu
NaslovUsporedba rada motora s niskotlačnim i visokotlačnim EGR sustavom
Naslov (engleski)Comparison of performance of engine with low pressure and high pressure EGR system
AutorMatej Buntić
MentorDarko Kozarac (mentor)
Ustanova koja je dodijelila
akademski / stručni stupanj		Sveučilište u Zagrebu
Fakultet strojarstva i brodogradnje
Zagreb
Datum i država obrane2017-03-02, Hrvatska
Znanstveno / umjetničko
područje, polje i grana		TEHNIČKE ZNANOSTI
Strojarstvo
Sažetak
Kako bi pratili sve strože ekološke norme, u vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem ugrađuju se razni sustavi koji služe za smanjenje emisija štetnih plinova. Sustav povrata ispušnih plinova (EGR-sustav) koristi se za smanjenje štetne emisije dušikovih oksida (NOx). U praksi se uglavnom susrećemo s visokotlačnom izvedbom EGR-sustava kod koje se povrat ispušnih plinova odvaja prije turbine, ali u novije vrijeme sve se češće koristi i niskotlačna izvedba kod koje se povrat vrši iza turbine turbopunjača. U svrhu ispitivanja učinka obje izvedbe na performanse Ottovog motora nabijenog turbopunjačem s promjenljivom geometrijom turbine provedene su simulacije u računalnom programu AVL Boost. Sva ispitivanja provedena su za puno opterećenje, a položaji statorskih lopatica turbine s promjenljivom geometrijom optimirani su tako da motor daje najveću moguću indiciranu snagu. Ispitan je učinak na srednji indicirani tlak, stupanj punjenja, specifična indicirana i efektiva potrošnja, stupanj indiciranog i efektivnog djelovanja te utjecaj na tlak na ispuhu i usisu za 5, 10, 15 i 20 % za obje izvedbe EGR-a.
Sažetak (engleski)
In order to meet the stringent emission standards, different systems are added to internal combustion engines. The exhaust gas recilcuration (EGR) system is used to reduce nitrogen oxide (NOx) emission. The high pressure loop (HPL) EGR system, in which the EGR flow is redirected before it passes the turbine, is most widely used in commercial vehicles. However, the low pressure loop (LPL) EGR system, in which the EGR flow is rerouted after it passes the turbine, is getting more and more common. In order to examine the effects of both EGR configurations on the performance of a turbocharged spark ignition engine with a variable geometry turbine (VGT), computer simulations were conducted, using the AVL Boost software. All calculations were done for full load while the positions of variable geometry turbine vanes were optimised for maximum indicated power. In addition, the effects of both EGR configurations on indicated mean effective pressure (IMEP), volumetric efficiency, indicated and brake specific fuel consumption (ISFC and BSFC), indicated and brake thermal efficiency as well as on intake and exhaust pressure were examined over the range of 5, 10, 15 and 20 % EGR.
Ključne riječi
Ključne riječi (engleski)
Jezikhrvatski
URN:NBNurn:nbn:hr:235:552502
Studijski programNaziv: Strojarstvo
Vrsta studija: sveučilišni
Stupanj studija: preddiplomski
Akademski / stručni naziv: sveučilišni/a prvostupnik/ prvostupnica (baccalaureus/baccalaurea) inženjer/inženjerka strojarstva (univ. bacc. ing. mech.)
Vrsta resursaTekst
Način izrade datotekeIzvorno digitalna
Prava pristupaOtvoreni pristup
Uvjeti korištenjaIkona licence Zaštićeno autorskim pravom.
Datum i vrijeme pohrane2019-05-22 19:00:30